液力缓速器作为辅助制动系统，能够有效降低主车制动的使用频次，防止我们的刹车系统过热问题，在近几年逐渐取代刹车淋水成为保障货车安全的选装组件。
最近，我们收到卡友的留言，向我们询问“使用液力缓速器会出现发动机高温”是什么原因导致。
液力缓速器的原理，是通过涡轮扰动腔体内的油，将动能转化成热能，再通过热交换器，将油产生的高温传递到冷却液当中，再利用发动机散热系统散发到大气当中，出现使用液缓发动机高温的情况，一般有以下几个方面的原因。
▎整车散热功率不够 液缓很受伤
液缓在工作的时候会产生大量的热量，通过发动机散热系统散发到大气当中，所以发动机的散热功率是否能够满足整个系统非常重要。
如果用户在后期加装的时候，发动机本身的散热功率不足，没有办法及时有效的将液缓产生的热量传递到大气当中的话，会导致发动机产生高温的情况。
一般来说，液缓厂商给用户加装液缓的时候，会着重考虑发动机的散热功率是否能够满足系统的要求。但是也不排除不具备液缓安装能力的地方，在没有考虑散热功率的情况之下贸然安装的情况，所以我们在选装液缓的时候，最好能够选择厂家指定的，具备资质和能力的安装点进行安装。
▎错误的操作习惯 莫让液缓背锅
操作层面，主要存在两个方面的问题：
第一是因为使用液缓时发动机转速较低，导致液缓产生的热量不能很好的散发到空气当中；
第二是因为使用液缓的时候未按照厂家要求逐级加档导致液缓内部局部产生高温，引起冷却液的沸腾。
因为液缓工作原理是将动能转化的热能通过发动机散热系统散发到大气当中，所以就需要：
第一，冷却液在循环系统当中有足够的流量，能够将热量及时的传递；发动机散热系统的管径是固定不变的，要增加流量，就需要提高冷却液在管道当中的流速，发动机上让冷却液流动起来主要依靠循环水泵，那么想要有足够的流量，就必须保证循环水泵的工作转速。
第二，发动机风扇有足够的转速，能够及时的将热量散发到大气当中；发动机散热风扇的尺寸在固定不变的情况下，转速越高，能够带动更多的空气流动，也就能够有更好的散热效果。
而这两点均和发动机的转速密切相关，如果发动机不能保持在合理的转速区间的话，也会导致使用液缓时，发动机出现高温的情况。
一般来说，液缓厂商推荐在使用液缓时，发动机的转速保持在1500转以上，目的是让发动机散热系统能够及时有效的将液缓传递过来的热量“处理掉”，但是如果平时使用液缓时发动机的转速未能达到合理的转速区间，没有办法及时有效的传递和处理热量的话，也容易造成发动机的高温。
所以平时我们在使用液缓的时候，当发现水温过高的时候，则可以通过降低挡位的方式，再次提高发动机的转速来降低温度。
随着国六时代以及车辆技术水平的发展和进步，未来的卡车会逐步向自动挡发展，使用液缓的同时，变速箱也会根据车速、温度等条件来自动选择合理的挡位，从而保持散热系统的正常工作。
厂家的操作手册当中，一般都会规定操作液缓手柄时，使用逐级加档，以及间隔1-2秒钟升档的方式使用液缓。
一来是防止骤然增加的制动力导致轮胎失去抓地力，二来是突然的加档操作可能会引起液缓内部局部出现高温，超高的温度会导致冷却液的沸腾。
▎车速快、超载 液缓也无能为力
当我们车辆过快，或者车辆本身存在超载的情况下，液缓的设计制动功能没有办法将车辆强大的动能转换，也会造成液缓的高温。
此时，车辆因为使用液缓而高温我们应该怎么处理？
根据上面所分析的液缓高温原因，在遇到使用液缓时发动机高温时，我们可以按照下面的方式逐一进行，从而让液缓回到正常的工作温度。
1、提高发动机转速，一般来说，需要通过降档的方式，将发动机的转速提高到1500转以上。
2、降低车辆时速，如果车辆的时速过高，太大的动能液缓没有办法消耗时，我们可以通过降低车速的方式，来降低车辆的动能。
3、别超载，任何部件设计的时候都有它可承受的范围，车辆超载的情况之下，下坡所产生的动能远远超过液缓所能承受的极限的话，液缓也将无能为力。
● 编后语：
液缓作为最为有效的辅助制动装置，能够大幅降低车辆因为刹车失灵导致的安全事故。然而光有液缓，却没能做到科学规范的使用，液缓不但不会起到应该有的作用，反而可能会因为我们的错误操作才来不少的问题。
比如我们今天提到的“液缓高温”问题，引发的原因可能有很多种，更多的，可能是人为的不规范操作导致。大家对于液缓使用过程当中存在的问题还有哪些，欢迎在评论区留言，我们一起来探讨，如何让液缓来提高我们的行车安全。
