但随着社会进步与发展，集约化的用地，拆迁后集中安置，再加上私家车的普及。停车难问题日益凸显。私家车娇小的体型都面临停车难，更别说货车了，长途运输归来，货车的停放成为了难题。这时候，针对货车的货车停车场生意日渐红火。
货车体型大，占地大，自然，停车场的场地必须大，城郊与新兴开发区，就成为了一个停车场选址的好选择。
今天带大家看到的本市三个停车场，就都位于郊区及开发区内，距离高速公路入口及城区均不算太远，同时有通城际公交的优势。也算是方便了司机师傅们出发与回家的脚步。
另一个比较正规，停车场的叫法已经不太适合，完整的应该叫物流产业园，场地内配套设施齐全，颇具规模。同时场地有专人维持秩序，车辆停放更加井然有序。除了基本的配套外，还有物流信息的交易，功能性更强。
简单介绍一下小城，安徽滁州，位于安徽省东中部地区，地处平原，位于省会合肥及南京之间。凭借着区位优势，近几年一跃成为安徽省发展增速最快的城市。
也正是依托较快的发展，滁州工商业快速发展，家电、食品等产业集聚，使得物流业蓬勃发展，兴旺发达。
1、牵引挂车中大板占据半壁江山，治超让大板逐渐日薄西山；
2、大板后继有人，功能多样的仓栏正蓬勃发展；
3、解放龙头老大地位不容置疑；
4、福田凭借性价比，成为市场新宠；
5、危货运输东风强劲，普货运输东风不再；
6、工程港口两开花，陕汽笑开花；
7、重汽A7老骥伏枥，汕德卡特立独行；
8、长鼻子成为珍稀物种；
9、近水楼台先得月，近水江淮还不错；
10、造车新势力的挑战不容小觑；
11、稀少但好看易开的16升排量巨兽；
这种占比和城市货运结构有极大关系，因为滁州作为安徽省白色家电产业集群重要的一员，滁州当地集聚了已西门子、康佳为首的家电龙头企业，创维、金帅、韩上等家电企业也在滁州生根落地。
庞大的产业，同时家电作为大体积小重量的代表，大板运输自然深受欢迎。
大板身负搅乱市场的罪名，但是具体问题需要具体分析，大板盛行的地区，例如青岛、合肥都是家电产业聚集，大板显然是更适应家电市场需求。
奠定了老一辈的中的口碑，口口相传，使得卡友在换车的时候首先想到的就是解放。
但解放的一个巨大优势是，巨大的保有量，让解放可以做到到哪里都有能修解放车的人，作为生产资料，小毛病司机自己能解决，大毛病到哪都不用担心没人不会修，这种巨大的优势，让解放所向披靡。
二手车方面，解放是硬通货，其他品牌在收车的时候通常都是卖方市场，别人开价多少，自己只能卖多少，只有解放能够真正做到买方市场，好买好卖，拥有更高的保值率。
在现有市场保有的解放品牌之中，占据主流的是J6车型，犀利的三角眼，自07年面世以来，成为一个标志。
解放新车中，JH6以其超高性价比也获得了不少青睐，上半年曾经走访滁州的经销商，调查反馈的结论是JH6在价格及配置方面有着比J6更加高的性价比。
J7则因为起点较高，相对较高的起步价，让其目前阶段市场保有量不大。但是和J7的师傅聊了聊，师傅对于J7赞不绝口，新车买来一年多，使用中没有发现任何问题，这让师傅非常意外，也对解放充满了信心。
自己对东风品牌有着很深厚的感情，但对其现如今平平无奇的销量略感着急。拿一个不恰当的比喻，东风就像是一个书香门第家的孩子，本该在学校的成绩应该处处创先争优，但却偏偏平平无奇。这种希冀，很多人应该能懂。
造型经典耐看，只是无奈华东地区销量稍显逊色
曾经采访过换车司机，对于东风品牌为什么在换车中考虑较少。总结归纳了以下几点：
早些年的一根管事件，造成了一部分阴影；
在售后维修方面，天龙相比于其他品牌发动机更先进，发动机故障率的确是低，但是一旦维修起来，维修价格较高，个人客户在这一点上很在意；
早期天龙整车线束采用一色，发生故障后线路排查十分繁琐；
战略战术上的偏差，让东风丢失了不少市场口碑，造成了如今的销量提升困局。
东风也意识到了自身存在问题加以改进。重磅推出的东风旗舰，主打高端，在市场拥有了不俗的销量，能见度很高。
普货运输中，新M3000凭借高性价比，也有着不错的销量，虽然占有率比不上解放，但是凭借着工程及港口运输的优势地位，积攒的口碑让有换车需求的人把陕汽变成一个重要选项。
早年间，奥龙这款车在国省道十分常见，究其原因，滁州紧邻南京，南京港的港口运输车大多采用这款车型，方方正正的造型，令人印象深刻。
十几万成本的牵引头，港口运输奥龙性价比很高
近些年，随着奥龙的老去，新M3000成为替代奥龙港口运输车地位的另一名陕汽好汉，时至今日，想到看到最多的新M3000，就去滁州的104国道，那里是南京港运输出城往西北方向的必经之路，往返最多，出镜率最高的就是它。
陕汽有此成就，并不容易，早期陕汽，中国重汽分家重组，基础薄弱的陕汽，发展非常困难。后企业引进民营资本，才盘活了企业。后期陕汽进行技术改造升级、引进了曼技术，奠定了陕汽德龙系列重卡基础。
正因为做好了产品技术储备和产能升级，陕汽把握住了此后重卡行业增长行情，迅速步入良性发展轨道。
但是市场的风云变幻，只有变才是永远不变的真理，原本重陕是一家，原本默默无闻的陕汽在近几年突飞猛进，而反观重汽，在牵引车新产品中，显然没能吸引更多消费者的目光，停车场中，重汽品牌保有量少之又少。
在重汽另一品牌汕德卡上，却变成另外一个景象，虽然起售价格高，但是保有量并不低。汕德卡的畅销，说明了中国市场的一个道理，并不是低价就能成功，性价比高才是成功的关键。
汕德卡虽然属于国产序列，但我曾亲自体验过汕德卡，不论做工还是用料，其底盘就是进口车的品质，其定位就是介于国产与进口之间，可以说，汕德卡就是依靠自身的好口碑，获得了今天的成就。
但是即便如此，长头车似乎能见度也没看增高，究其原因，总结主要有以下几点，
1、虽在老一辈卡车中，很多人对长头情愫难舍，但是经过近二三十年的演变，国人早已适应了方块造型的卡车。
2、长头干线物流占优，流线型、保养维修发动机更容易，但是更长的车身带来了更大的转弯半径，同时视野盲区更大，驾驶难度更大。运输公司很多时候驾驶员都很难招聘，在选购车辆时更不会选择驾驶难度大的车型，成为选择长头车的拦路虎。
3、长头车虽然有安全性更高、舒适性更好的优点，但是在如今效益为先的今天，加上科技的进步，防碰撞预警，气囊减震让长头车的这些优势变的微不足道。
平头车领域，柳汽反响平平，个人倒觉得柳汽可以深挖长头车在专用车市场领域的优势地位，
轿运车市场，长头轿运车以其更长的车长，拥有更大的装载优势。城市用车方面，发动机因为在车头，驾驶室可以设计的更加低矮，面对城市限高时，发挥长头优势，开发相应车型。
江淮就在滁州的隔壁合肥生产，这样近水楼台的优势，不论售前、售中、售后都有了天然的保障，同时依托轻卡，重卡在全国的售后也能得到提升，滁州地区，中重卡领域江淮的保有量在明显提升。
冲高的江淮K7，在快递大规模的几千辆采购下，成为了活名片，让江淮重卡的地位得到了进一步提升。
就像乘用车领域，当出租车的不一定是好车，但是一定是耐用的车。套用到商用车领域也一样，时效要求非常高的快递业都能用，说明品质一定不差。
普货运输领域，目前保有量不大，在三个停车场中，只看见了一辆三一，毕竟新品牌，全国售后网点还不全面，心存疑虑的消费者不在少数。
但是根据市场观察，运输性质差异，使得在中短途的工程砂石料运输中，售后问题变的不大，三一凭借着超高性价比，获得了还不错的市场销量，成功打开了市场。
但其相对较高的油耗、偏小的驾驶室、保有量小、售后少的劣势，让巨咖在中国的发展举步维艰。
市场强者恒强，二八法则让既得者的市场份额易守难攻，但是并非牢不可破，排放的升级，加速了车辆更新换代的步伐，怎样才能讨好消费者的欢心并且权衡整个车辆使用寿命，成为厂商最应该研究的课题。
毕竟作为生产工具，顺手好用性价比高才是关键。与时俱进，生产消费者需要的好产品，才是各个厂商最迫切需要做的事情，毕竟柯达、诺基亚哪个老牌的质量不好？只是死在了固步自封，跟不上时代潮流上了。
