不过最主要的原因是DPF这种技术因为是全封闭式过滤结构,对燃油品质要求都非常高,一般情况下要求燃油中含硫址低于15ppm ;如果油质和油品不合格很容易发生堵塞,我们有清楚目前国内市场上已批柴油的含硫为50ppn,无疑将形成重大挑战。
POC全称也是颗粒氧化器(Particulate Oxidation Catalyst),还有一个叫法称为部分式(半通式)过滤器POC跟DPF相比较,就相当于在DPF上打开一个小小的缺口,只过滤一小部分PM。如图所示
正是因为:
1.DPF对油的敏感度高,如果选用DPF过滤,车辆需要加装更好的柴油,成本就会有提升,但是POC则不会。
2.DPF成本要比POC的贵好多,一更正常的DPF售价在几万左右,但是POC的价格仅仅几千元。因此,更倾向于选择POC.
如果我们遇见POC和DPF出现堵塞的时候怎样处理呢?
首先整体来说,我们怎样确定POC或者DPF出现堵塞了?
主要看车上的数据流:
首先先说下POC的处理办法,如果POC内部出现堵塞我们可以采用一下3步就可以完成。
1. 把POC拆下来,用6公斤以上的气体,反着吹。会发现大量的颗粒从正面出来,持续吹上10多分钟;
2. 用水正面清洗清理10多分钟,然后把颗粒清理干净。
3. 再用气体反着吹,把水分清理干净
1. 拆下来DPF后,还是用6公斤以上的气体,反着吹。会发现大量的颗粒从正面出来,持续吹上10多分钟;
2. DPF千万别用水洗。用喷枪对住DPF滤网喷火,当这个点变成微红以后,再重更换,直到DPF滤网面都变成微红后,用气体反着吹,
3. 把DPF装到车上,用解码仪做DPF自动复位;断电,重新启动。
4. 利用车上的主动再生,做再生25-45分钟,直到故障灯消失为止。
同时POC和DPF清洗的过程中一定要注意:
1.清灰不同于再生过程。通常需要对载体进行高温加热,再使用压缩空气和真空系统吹灰,并捕捉它密封容器(不要在开放区域使用压缩机清灰);
2.不要通过敲击或拍打清除POC或者DPF上的灰分;
3.确保POC或者DPF正确安装,清灰后不要反装POC或者DPF;
4.必须在15-30万公里内进行一次清灰,使用劣质燃油或润滑油会大大缩短清灰里程;
5.发动机长时间不能达到被动再生工况工作时,清灰模式有可能提前进入。